元的盒饭、方便面、八宝粥都卖完了,只有40元的盒饭。但是,在2011年年底,铁道部就公布过动车服务标准,其中明确要求保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应,且不得断供。
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在长长的旅途中,吃饭问题不是小事,而动车上只卖40元的高价盒饭让乘客感到不满,也让铁道部的惠民要求成了一地鸡毛。动车公然违反铁道部的有关规定,不卖平价饮食、只卖高价盒饭的行为伤害了乘客的自主选择权和公平交易权。
平心而论,近年来,与许多产品价格大幅上涨相比,火车票价格基本没有上涨,但火车的运营成本和费用却大幅上涨。此时,火车运营必须求诸其他渠道对成本进行弥补。火车上的餐饮与商业销售,作为补贴“家用”的方式之一,的确没有理由强求这一业务“公益化”。但是,当垄断制度成为垄断利益的保护伞,各种侵害消费者权益的事件也就层出不穷,高价盒饭在某种程度上就是垄断带来利益的投影。
“动车高价盒饭”散发着一股“垄断味儿”,这样的盒饭之所以能够大行其道,就是因为动车上的餐饮经营处在一种封闭的环境中,是独家买卖,没有市场竞争,没有与车外的市场“接轨”。至于动车餐饮外包、餐饮销售额与餐车工作人员工资挂钩都是垄断的衍生问题、表象问题。如果破除了垄断,衍生问题、表象问题就不复存在;而便宜盒饭保质期长、较贵的盒饭保质期短、方便面味道大等理由更是站不住脚的。
要根治动车只愿卖高价盒饭的问题,就必须打破动车餐饮经营的垄断格局,推进餐饮经营的多元化。在动车空间允许的情况下,允许更多的餐饮及其他食品经营者进入动车,给乘