元的盒饭、方便面、八宝粥都卖完了，只有40元的盒饭。但是，在2011年年底，铁道部就公布过动车服务标准，其中明确要求保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。
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在长长的旅途中，吃饭问题不是小事，而动车上只卖40元的高价盒饭让乘客感到不满，也让铁道部的惠民要求成了一地鸡毛。动车公然违反铁道部的有关规定，不卖平价饮食、只卖高价盒饭的行为伤害了乘客的自主选择权和公平交易权。
平心而论，近年来，与许多产品价格大幅上涨相比，火车票价格基本没有上涨，但火车的运营成本和费用却大幅上涨。此时，火车运营必须求诸其他渠道对成本进行弥补。火车上的餐饮与商业销售，作为补贴“家用”的方式之一，的确没有理由强求这一业务“公益化”。但是，当垄断制度成为垄断利益的保护伞，各种侵害消费者权益的事件也就层出不穷，高价盒饭在某种程度上就是垄断带来利益的投影。
“动车高价盒饭”散发着一股“垄断味儿”，这样的盒饭之所以能够大行其道，就是因为动车上的餐饮经营处在一种封闭的环境中，是独家买卖，没有市场竞争，没有与车外的市场“接轨”。至于动车餐饮外包、餐饮销售额与餐车工作人员工资挂钩都是垄断的衍生问题、表象问题。如果破除了垄断，衍生问题、表象问题就不复存在；而便宜盒饭保质期长、较贵的盒饭保质期短、方便面味道大等理由更是站不住脚的。
要根治动车只愿卖高价盒饭的问题，就必须打破动车餐饮经营的垄断格局，推进餐饮经营的多元化。在动车空间允许的情况下，允许更多的餐饮及其他食品经营者进入动车，给乘